MCV fokussiert in Sachen europäischer ÖPNV auf alternative Antriebskonzepte. Der MCV C127 EV wurde dabei eigens für Mitteleuropa entwickelt. Bei der Konstruktion des vollelektrischen Niederflurbusses legte MCV vor allem Wert auf den Verbau von europäischen Komponenten für die wesentlichen Baugruppen, „ohne dadurch den Preisvorteil der Fertigung in Ägypten zu verspielen“, wie es in einer Pressemitteilung heißt. Der Zwölf-Meter MCV C127 EV soll durch seine weitestgehende VDV-Richtlinienkonformität überzeugen und mit einer Reihe spezieller Ausstattungsmerkmale punkten.
MCVist nach eigenen Angaben der erste Hersteller, der seine Datenschnittstelle laut VDV 238 völlig für Drittanbieter öffne. Mit seinerGesamthöhe von 3,20 Meter sei der MCV C127 EV Benchmark imSegment.Alle Batterien und sonstigen elektrischen Bauteile sind auf dem Dach montiert, die Hochvoltverbindungen verlaufen in einem vom Innenraum abgetrennten Kanal in der Heckecke, die nureinen Sitzplatz verdränge.Das Fahrzeug werde in allen Versionen bereits nach der europäischen Umsturzrichtlinie ECE R66.02 ausgelegt, was vor allem für den Überlandverkehr wichtig sei.Bei der Gestaltung des MCV C127 EV stand die Forderung nach einem attraktiven Design gepaart mit hoher Funktionalität im Vordergrund, das die Fahrgäste zum Einsteigen einladen soll.Die Seiten mit den großen Fensterflächen werden von einer durchgehenden Dachrandverkleidung mit markantem LED-Streifen(City Light Pro Design)nach oben abgeschlossen, die eine charakteristische Formgebung über der hinteren Tür besitzt, die dem Buskörper die Länge nehmen soll. Die Radausschnitte werden mit ihren dreidimensionalen Einfassungen besonders betont undlassen optional ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk zum Einsatz kommen, das sowohl mit 275er Stadt-als auch 295er Überlandbereifung ausgestattet werden kann.
„Beim Design des neuen Busses standen bei MCV mehrere Maxime im Vordergrund“, erläutert Fady Shalaby, General Manager Design bei MCV in Kairo. „Einerseits sollte der Bus von außen, als auch von innen, als besonders attraktiv wahrgenommen werden, damit er im ÖPNV oder im Überlandverkehr gern genutzt wird. Das Design musste aber auch unter dem Aspekt der Haltbarkeit, Verfügbarkeit und Wartungsfreundlichkeit überzeugen, damit der Bus auch wirtschaftlich überzeugt und somit zum Erfolgsmodell wird.“ Durch die großen Fensterflächen in Verbindung mit den glatten Dachvouten entstehe ein großzügiges und transparentes Gefühl für die Passagiere. Ein Beleuchtungskonzept mit indirektem LED-Licht empfängt die Fahrgäste ebenso wie die komfortablen Sitze aus europäischer Fertigung mit gut erreichbaren Haltestangen aus eigener Fertigung und beleuchteten USB-Ladedosen. Zahlreiche Möglichkeiten bei der Materialwahl für Seitenwände und Boden, flexible Sitzplatzlayouts sowie unterschiedlichste elektrische Türkonfigurationen, können nach Kundenwunsch den Fahrgastraum zusätzlich aufwerten.
MCV C127 EV – der Fahrerarbeitsplatz
Ein ergonomisch gestalteter Arbeitsplatz mit zahlreichen Ablage- und Verstaumöglichkeiten will dem Fahrer eines MCV C127 EV ein Höchstmaß an Komfort und Verstellbarkeit bieten. Das Multifunktionslenkrad lässt ihn jederzeit auf die vielfältigen Fahrzeugfunktionen zugreifen. Bestens ablesbare und intuitiv erfassbare Digitalinstrumente vermitteln die hohen Zukunftssicherheit des Konzepts genauso wie das serienmäßige kamerabasierte Spiegelersatzsystem von Orlaco, das in Verbindung mit den LED-Stripes (City Light Pro Design) in der Dachrandverkleidung für Sicht im Umfeld des Busses auch nachts sorgt.
MCV C127 EV: Energie- und Antriebssystem
Der MCV C127 EV ist ein vollelektrischer Stadtbus, der sich in hohem Maße an den Kundenwünschen ausrichtet. Die gekühlten, Hochleistungs- Lithium-Ionen Batterien mit effizienter NMC-Chemie (Nickel Mangan Kobaltoxid) sind modular aufgebaut und crashsicher auf dem Dach untergebracht (wahlweise vier bis sechs Batteriepakete, 308 kWh bis max. 462 kWh). Ein aktives Batterie-Balancing sorgt für Effizienz und Einsatzbereitschaft der Batterien. Die flexible Möglichkeit der Anbringung der CCS-2-Ladesteckdose an der vorderen rechten oder an der hinteren rechten Seitenwand sowie der Einsatz von Ladeschienen auf dem Dach (auf Wunsch auch fahrzeugfester Pantograph) ermöglichen einen komfortablen und effizienten Ladevorgang, der jederzeit digital überwacht wird.
Die robuste und gleichzeitig leichte Bauweise des MCV 127 EV aus massivem Edelstahl sorgt für ein angenehmes, sicheres und geräuscharmes Fahrverhalten. Der Bus verfügt über eine rein elektrische Heizung in Kombination mit einer CO2-Wärmepumpe. Angetrieben wird der Bus von einem fahrzeugfest montierten Zentral-Synchronmotor, der direkt auf eine konventionelle Portalachse von ZF wirkt und maximal 250 kW und 3.000 Newtonmeter an maximalem Drehmoment mobilisiert (17.190 Nm direkt am Rad). So ist eine robuste und langjährige Arbeitsweise des Antriebs bei bester Lärm-Kapselung gewährleistet. Zudem gilt das Synchronmotor-Prinzip mit Permanentmagneten als besonders effizient für den Stadtverkehr und es bietet besonders gute Rekuperationsraten bei der Bremsenergierückgewinnung.
Über MCV Deutschland
„Auf der ElekBu 2023 präsentiert die MCV Deutschland GmbH ihre Interpretation der E‑Mobilität mit Omnibussen im städtischen ÖPNV, bei der konsequent auf batterieelektrische Lösungen gesetzt wird“, so Jochen Grau, Leiter Marketing und PR bei MCV Deutschland. Pierre Dellori, Geschäftsleitung der MCV Deutschland, ergänzt: „Auf diesen Bus sind wir besonders stolz, da wir von Anfang an den Kunden und dessen Bedürfnisse im Fokus der Entwicklung hatten. Deshalb sind auch eine Vielzahl von VDV- Vorgaben u. a. die VDV-Richtlinie 238 (Fahrzeugdaten in Bussen des ÖPNV) und den standardisierten E-Bus-Sound in die Entwicklung eingeflossen.“ Uwe Schneider, verantwortlich für Vertrieb und Service: „Des Weiteren haben wir uns bei der Komponenten-Auswahl für eine Reihe von Systemkomponenten europäischer Zulieferer entschieden, um die Verfügbarkeit und die Kundenakzeptanz der Komponenten sicherzustellen. Parallel dazu bauen wir an unserem deutschen Standort ein Teilelager auf, um die gängigsten Ersatzteile jederzeit vorrätig zu haben und liefern zu können.“ Durch den Fokus auf den ÖPNV ist im ersten Schritt die After-Sales-Betreuung über Regiewerkstätten und einen Flying-Doctor-Service aus der deutschen Niederlassung heraus geplant. Ein weiterer Ausbau an Servicestützpunkten wird an den Orten erfolgen, an denen die Omnibusse im Einsatz sein werden.
Über die MCV Group
MCV bietet seinen Kunden ein breites Spektrum an Stadt-, Überland- und Reisebussen sowie Lastkraftwagen für die unterschiedlichsten Anwendungen. Im Busbereich sind schon seit Jahren alternative Antriebsformen integriert. Neben Hybrid- und CNG-Antrieben hat man mittlerweile auch vollelektrische Antriebe im Programm. MCV produzierte 2022 zur COP27 den ersten ägyptischen Elektrobus nach höchsten Qualitätsstandards. Eine erste Charge von 110 Bussen des Typs MCV C120 EV ist mittlerweile im ÖPNV von Alexandria und Kairo im Einsatz.
Die Ausschreibung für die neue Ring-BRT-Linie in Kairo über 150 Einheiten dieses Bustyps konnte MCV ebenfalls für sich entscheiden. Hier sind die ersten 20 Fahrzeuge bereits im Einsatz. In Großbritannien und Irland hatten im November 2021 die vollelektrischen Klasse 1 Stadtbusse Volvo BZL (Chassis Volvo, Aufbau MCV) Ein- und Doppeldecker Busse ihren Launch. Mittlerweile liegen über 100 Bestellungen vor und die ersten 55 Busse beider Varianten sind derzeit in der Auslieferung.
